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郑万铁路重庆段小三峡隧道掘进6119米

2018年11月09日 | 分类:www.13900999.com资讯 | 作者:缅甸小勐拉 | 评论:0条评论 | 浏览:116

  昨日,随着两辆三臂凿岩台车在小三峡隧道深处开挖,这个全长近19公里的亚洲高铁最长隧道正在以每天约30米的进度,朝着贯通的那一刻努力着。重庆晨报记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉,目前小三峡隧道正洞开挖6000多米,已完成工程量的31.2%。

  据了解,郑万铁路重庆段位于重庆市境内,全长184公里,沿线经过巫山县、奉节县、云阳县、万州区,共设4个车站,其中既有车站1个,即万州北站。新建车站3个,即巫山站、奉节站、云阳站。郑万铁路设计时速350公里,2016年12月开工建设,工期72个月,计划2022年年底建成。

  郑万铁路与渝万铁路相接,形成重庆、郑州间最便捷的快速客运通道,是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分,同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。

  郑万高铁通车后,重庆到郑州只需要4个小时,到北京只需要8个小时,这将为重庆建设内陆开放高地提供一条联系华中、华北、华东的高铁大通道,是促进西南地区与华中、华北及东北地区区域经济优势互补、形成生产要素便捷交流重要载体的需要,是建设西南地区快速客运网、拓展我国铁路高速客运专线网、填补区域路网空白的需要。

  承建单位中铁隧道局集团的相关负责人介绍,郑万铁路重庆段地形地质条件复杂,桥隧比高,其中隧道27座/170公里,占正线%,把重庆段称作“地下高铁”也不为过。桥梁32座/11公里,隧道、桥梁合计占正线%,施工难度极大。控制性工程有小三峡隧道、巫山隧道。

  小三峡隧道全长近19公里,属I级高风险隧道,是目前为止亚洲最长、时速350公里的单洞双线高铁隧道,也是迄今为止世界施工难度最大、风险最高的高铁隧道之一。它位于奉节与巫山交界位置,难点在于隧址区内地质条件特殊,地质情况极复杂,存在岩溶、穿越水库、涌水量大和高水压,有着“地质博物馆”称号。正洞进出口均处在悬崖绝壁上,不具备进洞施工条件,采用“3横洞+2斜井”辅助导坑进洞施工方案。

  目前,小三峡隧道正洞开挖已经完成6119米,且平均每天以近30米的进度向前推进。到2018年年底,隧道正洞开挖将达到9000米左右。

  除了小三峡隧道,郑万高铁还有多个隧道建设具有挑战性。据介绍,全长近17公里的巫山隧道,最大埋深约730米,也属高风险隧道,施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等风险突出。为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水、解决洞口施工场地及便道等需要,隧道采取“3横洞+2平导+1斜井”辅助坑道方案。

  为加快施工进度,施工单位投入先进设备分5个作业面提速建设。截至目前,巫山隧道正洞开挖完成12.3%。

  与此同时,中铁上海工程局承建的奉节、云阳两县境内的高风险隧道的辅助坑道于近日全部贯通。同时,计划同步实施奉节县市政规划道路的下穿工程,为地方经济发展服务,市政工程同步实施方案,节省了工程投资,降低了施工难度。

  昨日,记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉,今年重庆境内在建铁路项目总投资规模890亿元,郑州至万州铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线工程、新建重庆铁路枢纽东环线、黔江至张家界至常德铁路正在有序推进。

  据了解,重庆境内在建铁路项目里程730多公里,总投资规模890亿元。除了正在推进项目外,年内计划开通重庆枢纽小南垭货场项目、渝贵铁路重庆西站渝昆场、梨树湾机务折返段以及重庆枢纽货车线(珞璜至陶家场段)。

  至2020年,重庆枢纽逐步形成衔接成渝、川黔、渝怀、襄渝、遂渝、渝利、成渝客专、兰渝、渝万、渝贵10条铁路干线的大型铁路枢纽。同时完成重庆西站、重庆北站、沙坪坝站改造工程,加快重庆站改造和重庆东站建设,形成以重庆西、重庆北、重庆站为主要客站,沙坪坝站为辅助客运的格局。枢纽日均旅客发送能力达35万人以上。

  重庆市境内铁路路网密度将达到289公里/万平方公里,复线%,干线%。届时,通往华北、华东、华南方向高速铁路基本建成,形成至周边省会城市1-4小时、至京津冀、长三角、珠三角8小时快捷交通圈。

  成都铁路局集团公司介绍,到2030年,重庆铁路在客运布局方面,规划逐步形成重庆、重庆西、重庆北、重庆东站“四主”客运站布局。

  在货运布局上,规划形成构建“1+2+12”的枢纽三级铁路物流网络体系,逐步形成全国性一级物流基地1个;区域性二级铁路物流基地2个,地区性三级物流基地12个。

  同时,规划黄茅坪为汽车专业物流基地,重庆东、重庆西、重庆北等动车所(存车场)预留办理高铁快运作业条件。本报记者王梓涵

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